鐵路線路設(shè)備是鐵路運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，在長(zhǎng)期的使用中，軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷產(chǎn)生變形，鋼軌、聯(lián)結(jié)零件及軌枕不斷磨損，而使線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)不斷地發(fā)生變化，因此，工務(wù)部門掌握線路設(shè)備的變化規(guī)律，及時(shí)檢測(cè)線路狀態(tài)，加強(qiáng)線路檢測(cè)管理成為確保線路質(zhì)量、保證運(yùn)輸安全的重要的基礎(chǔ)性工作。

近日，上海市計(jì)量測(cè)試技術(shù)研究院與上海鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所開展技術(shù)交流。上海鐵路局科學(xué)技術(shù)研院在軌道交通在軌道檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，各類檢測(cè)技術(shù)水平在全國(guó)名列前茅。

雙方就鋼軌磨耗測(cè)量器、鐵路軌距尺、輪對(duì)內(nèi)距尺、輪徑測(cè)量?jī)x、軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)儀等鐵路專用量具的規(guī)程和檢定方法進(jìn)行了深入探討和交流，并就今后進(jìn)一步開展實(shí)驗(yàn)間比對(duì)等合作達(dá)成了共識(shí)。

鋼軌磨耗測(cè)量器

鋼軌磨耗是指車輪與鋼軌之間摩擦使鋼軌頭部產(chǎn)生磨損的現(xiàn)象。鋼軌磨耗在直線和曲線上出現(xiàn)不同的形式。直線上主要為垂直磨耗和接頭部分的鞍形磨耗。曲線上主要為外股鋼軌的側(cè)面磨耗，內(nèi)股鋼軌的壓潰和波形磨耗。在小半徑曲線上側(cè)面磨耗尤為嚴(yán)重，往往因磨耗超限而報(bào)廢。測(cè)量器是用來(lái)測(cè)量鋼軌垂直磨耗和側(cè)面磨耗數(shù)值的專用計(jì)量器具。測(cè)量器以鋼軌非工作邊和非工作邊軌鄂部分為測(cè)量基準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)斷面內(nèi)距離非工作邊2/3軌頭寬處和軌頂面下16mm處測(cè)量鋼軌垂直磨耗和側(cè)面磨耗值。其垂直磨耗測(cè)量范圍為(0~15)mm，側(cè)面磨耗測(cè)量范圍為(0~25)mm。

測(cè)量器按其讀數(shù)裝置可分為游標(biāo)式和數(shù)字式。按測(cè)量軌型分為P43、P50、P60、P75等4個(gè)型號(hào)。專用檢具由基座、基準(zhǔn)塊、副塊組成。副塊包括零位副塊和示值副塊，零位副塊和磨耗示值副塊應(yīng)包含垂直磨耗測(cè)量尺橫向位置和側(cè)面磨耗測(cè)量尺垂直位置。

鐵路軌距尺

用于測(cè)量鐵路線路兩股鋼軌間的軌距，是一款專用計(jì)量器具。軌距尺的特征是尺桿由木尺桿和金屬尺桿通過(guò)折疊機(jī)構(gòu)，把兩尺組成一個(gè)復(fù)合式的桿尺。軌距尺是一種窄軌軌道檢測(cè)裝置，其結(jié)構(gòu)由尺身、標(biāo)度尺及尺身上的游框組成，尺身為雙工形型材結(jié)構(gòu)，呈方管形，在型材上下兩邊外沿帶有向外延伸，在外沿內(nèi)側(cè)開有槽口，將其不銹鋼標(biāo)度尺插入在槽口內(nèi)，然后在其端頭用銷釘固定，尺身中間裝有游框，游框上固定有副尺，側(cè)板，側(cè)板上固定有調(diào)整螺栓，尺身端頭裝有十字板和測(cè)頭，整個(gè)軌距尺呈丁字形結(jié)構(gòu)。

輪對(duì)內(nèi)距尺

輪對(duì)內(nèi)距齒是測(cè)量鐵路車輛、機(jī)車輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離的專用量具。輪對(duì)內(nèi)距齒的測(cè)量范圍為:1345~1365mm，按照結(jié)構(gòu)形式分為整體式和組合式，按照讀書形式分為游標(biāo)式和數(shù)顯式。將輪對(duì)內(nèi)距齒的固定測(cè)頭和活動(dòng)測(cè)頭靠在被測(cè)車內(nèi)側(cè)，擺動(dòng)輪對(duì)內(nèi)矩尺活動(dòng)測(cè)頭，尋找讀數(shù)拐點(diǎn)，即讀數(shù)小值。當(dāng)讀書為小值時(shí)，該讀書即為被測(cè)輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離。

輪徑測(cè)量?jī)x

機(jī)車車輛車輪外徑測(cè)量?jī)x用于測(cè)量各種機(jī)車、車輛、軌汽、城市地鐵車輛車輪滾動(dòng)圓直徑，設(shè)計(jì)機(jī)械指示表讀數(shù)方式，但可以直接讀出直徑值。該測(cè)量?jī)x采用V型三點(diǎn)式間接測(cè)量直接讀數(shù)原理，具有測(cè)量誤差小，示值穩(wěn)定性好，直接讀出直徑值，重量輕，操作方便的特點(diǎn)。車輛、內(nèi)燃、電力機(jī)車、城市地鐵輪徑測(cè)量?jī)x、動(dòng)車組輪徑測(cè)量?jī)x由測(cè)量塊、構(gòu)架、提手、指示表、傳動(dòng)裝置、測(cè)桿、測(cè)頭、定位架組成，用于校對(duì)機(jī)車車輛輪徑測(cè)量?jī)x“零位”的標(biāo)準(zhǔn)圓是一段圓弧。鐵路使用的各種不同車輪,其滾動(dòng)圓原型直徑從840至1750mm不等。車輪直徑測(cè)量的目的主要是控制同軸的左右車輪滾動(dòng)圓直徑誤差不超過(guò)1mm。

軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)儀

主要用于高速鐵路，有軌電車，地鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速較高的有砟鐵路等。由軌距測(cè)量傳感器、超高測(cè)量傳感器、機(jī)身棱鏡及手持PDA組成的測(cè)量小車和高精度全站儀、無(wú)線通訊單元等組成，檢測(cè)鐵路軌道內(nèi)部幾何狀態(tài)(軌距、水平、軌向、高低、正失扭曲)和外部幾何狀態(tài)(軌道中線偏差、高程偏差)的測(cè)量裝置。由軌距、水平等測(cè)量裝置與機(jī)身棱鏡及工控機(jī)組成的測(cè)量小車和高精度全站儀、無(wú)線通訊單元等組成，檢測(cè)鐵路軌道內(nèi)部幾何狀態(tài)(軌距、水平、軌向、高低、正失扭曲)和外部幾何狀態(tài)(軌道中線偏差、高程偏差)的測(cè)量裝置。對(duì)高速鐵路道床結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)、長(zhǎng)軌鋪設(shè)、長(zhǎng)鋼軌精調(diào)和后期維護(hù)有著重要意義。

軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)儀適用范圍:

1、軌道幾何參數(shù)測(cè)量

靜態(tài)檢測(cè)客運(yùn)專線軌道的幾何狀態(tài)?？梢詼y(cè)量軌道的中線坐標(biāo)、軌面高程、軌距、超高、里程、扭曲 等參數(shù);并在以上參數(shù)的基礎(chǔ)上，自動(dòng)計(jì)算出軌道的軌向、高低等平順性指標(biāo)。

2、軌道調(diào)整量計(jì)算

基于測(cè)量的軌道幾何參數(shù)，計(jì)算并優(yōu)化軌道的平面和高程調(diào)整量，指導(dǎo)精調(diào)施工作業(yè)，優(yōu)化軌向、高低、軌距、水平/超高等平順性指標(biāo)。

3、軌道維護(hù)

準(zhǔn)確查找出需要進(jìn)行維修的里程點(diǎn)，靈活有效地測(cè)量當(dāng)前軌道線型和幾何參數(shù)，并與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)進(jìn)行比較，自動(dòng)生成校正數(shù)據(jù)列表。對(duì)于有砟軌道搗固車可根據(jù)生成的數(shù)據(jù)報(bào)表自動(dòng)進(jìn)行搗固施工。

新聞來(lái)源：上海市計(jì)量測(cè)試技術(shù)研究院